Цього тижня дебютував новий електроседан Xiaomi SU7, і китайські журналісти вже мали змогу випробувати його на дорогах, поділившись отриманими враженнями.
Під час тест-драйву, коли на трасі з’явився легкий сніг, система попередила про блокування LiDAR. Це призвело до того, що навіть базові функції допомоги водієві, такі як адаптивний круїз-контроль і утримання смуги, стали недоступними.
Ця ситуація викликає питання, оскільки такі функції зазвичай не залежать від LiDAR. Це вказує на можливість вдосконалення системи, яка повинна продовжувати працювати без цього сенсора, а не вимикатися повністю.
Важливою особливістю є підтримка Apple CarPlay, що є рідкісним явищем для китайських автовиробників і сигналізує про амбіції на глобальному ринку.
Інша цікава функція — автоматизація у стилі IFTTT (If This, Then That), яка дозволяє налаштовувати сценарії, наприклад, щоб після застібання ременя безпеки вмикалася система клімат-контролю, ароматизація та музика. Можна навіть налаштувати запуск теми з “Зоряних війн”.
Деякі оглядачі вже порівнюють Xiaomi SU7 з автомобілем, який могла б створити Apple.
“Автор з Wall Street Journal зазначив, що це може бути саме тим Apple Car, про який ми мріяли, і в цьому є певна доля істини”, — йдеться в огляді.
На даний момент Xiaomi SU7 виглядає привабливим і ретельно продуманим електромобілем, який практично не має слабких сторін у своєму класі. Проте інтелектуальні системи автомобіля потребують подальшого вдосконалення, особливо в складних умовах реального життя.
Випробування розпочали вранці в Пекіні. Система HAD (Hyper Autonomous Driving) могла працювати за сценарієм “з паркінгу до паркінгу”. Проте під час тесту журналіст спочатку інстинктивно взяв кермо в руки — перший досвід завжди викликає нервозність. Згодом він дозволив системі більше автономії, й вона успішно виконала складний лівий поворот, навіть коли смуга була частково заблокована. Однак довіра до системи ще не повна — руку тримають напоготові.
На міських дорогах автомобіль іноді довго тримає ввімкнений поворотник. Причиною є те, що система намагається змінити смугу, але їй не дають можливості зробити це. У Китаї водії рідко використовують поворотники, і якщо їх ввімкнути, інші учасники дорожнього руху можуть не дати перестроїтися. Через це автопілот виглядає трохи розгубленим, але це виклик для всіх систем автономного водіння в міському середовищі.
“Автор Wall Street Journal зазначив, що це може бути саме тим Apple Car, про який ми мріяли, і в цьому є певна доля істини”, — йдеться в огляді.
Електромобіль Xiaomi SU7 показав відмінну продуктивність, зберігши 94,5% ємності батареї після 265 000 км пробігу.
У всіх інших аспектах Xiaomi SU7 виглядає дуже конкурентоспроможно: керованість, шасі, салон і дизайн — все без видимих компромісів. За свою ціну модель пропонує максимальні можливості і вже стала найпопулярнішим седаном у Китаї, навіть перевершивши Tesla Model 3. Однак слід врахувати, що це думка китайських оглядачів про китайське авто, тому до неї слід ставитися з певною обережністю. Навіть CEO Ford раніше висловлював високу оцінку попередньому поколінню цього автомобіля.
Що думаєте про цю статтю? Голосів: Файно є Йой, най буде! Трясця! Ну такої… Бісить, аж тіпає!