На цьому тижні на ринок вийшов новий електричний седан Xiaomi SU7. Перші враження від тест-драйву, проведеного китайськими журналістами, вже доступні для огляду.
Під час тесту на дорогу почав падати легкий сніг, і система повідомила про блокування LiDAR. Це призвело до недоступності таких базових функцій допомоги водієві, як адаптивний круїз-контроль і збереження смуги.
Цей момент викликає здивування, адже такі функції не повинні цілком залежати від LiDAR, і тут є простір для вдосконалення. Потрібно, щоб система функціонувала навіть при відсутності цього сенсора, а не відключалася повністю.
Цікаво, що автомобіль підтримує Apple CarPlay, що досить рідко зустрічається серед китайських брендів і є очевидним сигналом про наміри виходу на глобальні ринки.
Ще однією цікавою особливістю є автоматизація в стилі IFTTT (If This, Then That), яка дозволяє налаштовувати сценарії, де, наприклад, після пристібання ременя безпеки автомобіль автоматично вмикає клімат-контроль, ароматизацію та музику, або навіть запускає тему з “Зоряних війн”.
Деякі оглядачі вже називають Xiaomi SU7 тим самим автомобілем, який могла б створити Apple.
“Автор Wall Street Journal зазначив, що це може бути саме той Apple Car, про який ми мріяли, і я думаю, що це частково правда”, — сказано в статті.
На даний момент Xiaomi SU7 виглядає як продуманий і цікавий електромобіль, який майже не має слабких місць у своєму класі. Проте, інтелектуальні системи все ще потребують доопрацювання, особливо в складних реальних умовах.
Тест-драйв розпочався вранці в Пекіні. Система HAD (Hyper Autonomous Driving) підтримує сценарій “від паркінгу до паркінгу”. На початку тесту, коли автомобіль почав рух, журналіст інстинктивно взяв кермо — перший досвід завжди викликає нервозність. Згодом було дозволено більше свободи системі, яка успішно впоралася зі складним лівим поворотом у заторі, навіть коли смуга була частково заблокована. Однак довіра до системи поки що не є абсолютною — рука залишалася напоготові.
На міських дорогах автомобіль іноді довго тримає ввімкненим поворотник. Це відбувається через спробу змінити смугу, коли інші водії не дають цього зробити. У Китаї поворотники рідко використовуються, і якщо їх увімкнути, сусідній водій може просто не дозволити обігнати. Тому автопілот, який діє за правилами, виглядає трохи спантеличеним. Це проблема не тільки для Xiaomi, а й для всіх автономних систем водіння в умовах реального міста.
“Автор Wall Street Journal сказав, що це може бути саме той Apple Car, про який ми мріяли, і я думаю, що в цьому є частка правди”, — йдеться в тексті.
Xiaomi SU7 продемонстрував здатність зберігати 94,5% ресурсу батареї навіть після пробігу у 265 000 км.
Загалом, Xiaomi SU7 виглядає дуже конкурентоспроможно завдяки своїй керованості, шасі, салону і дизайну, без явних компромісів. З огляду на ціну, ця модель пропонує максимум можливостей і вже стала найпопулярнішим седаном у Китаї, випередивши навіть Tesla Model 3. Однак варто пам’ятати, що це думки китайських оглядачів про китайський автомобіль, тому їх слід сприймати з певною обережністю. Раніше CEO Ford також високо оцінив попереднє покоління цієї моделі.