Що відбувається, коли комп’ютерна техніка, сучасне мистецтво та історія переплітаються між собою? Це питання було поставлене перед італійськими студентами дизайнерських спеціальностей, а відповідь на нього вони запропонували у вигляді своїх робіт, з яких власне і була сформована виставка, присвячена 50 річниці компанії Acer. Назва цієї виставки «Арка інновацій – від мікропроцесора до партнерів розуму (1976–2026)». Пройшла вона у Музеї науки та технологій у Мілані, а наразі переїхала до європейської штаб-квартири Acer у місті Біоджіо, Швейцарія.
Позначка: технології
-
Перший у світі електромотоцикл з самобалансуванням запускається у виробництво
Після електровелосипедів технологія самобалансування нарешті очікувано знайшла своє місце на мотоциклах. Перший у світі самобалансуючий EV-мотоцикл виходить у серійне виробництво.
-
CEO Cloudflare попереджає: до 2027 року ШІ-боти перевищать кількість людей в мережі
Інтернет, яким ви користуєтесь щодня, незабаром може бути захоплений штучним інтелектом. Генеральний директор Cloudflare Метью Принс стверджує, що боти ШІ можуть генерувати більше трафіку, ніж люди, вже протягом наступних одного-двох років.
-
Samsung та Apple разом: Galaxy S26 незабаром підтримуватиме AirDrop від iPhone через Quick Share
Samsung підтвердила, що Quick Share на Galaxy S26 незабаром підтримуватиме передавання файлів з Apple AirDrop. Ця функція була відсутня на старті, але поступово з’явиться в наступних оновленнях ПЗ: можна буде надсилати та отримувати файли між Galaxy, iPhone, iPad і Mac без додаткових застосунків.
-
Огляд Xiaomi SU7 2026: Чи стане електроседан китайським Apple Car?
На цьому тижні на ринок вийшов новий електричний седан Xiaomi SU7. Перші враження від тест-драйву, проведеного китайськими журналістами, вже доступні для огляду.
Під час тесту на дорогу почав падати легкий сніг, і система повідомила про блокування LiDAR. Це призвело до недоступності таких базових функцій допомоги водієві, як адаптивний круїз-контроль і збереження смуги.
Цей момент викликає здивування, адже такі функції не повинні цілком залежати від LiDAR, і тут є простір для вдосконалення. Потрібно, щоб система функціонувала навіть при відсутності цього сенсора, а не відключалася повністю.
Цікаво, що автомобіль підтримує Apple CarPlay, що досить рідко зустрічається серед китайських брендів і є очевидним сигналом про наміри виходу на глобальні ринки.
Ще однією цікавою особливістю є автоматизація в стилі IFTTT (If This, Then That), яка дозволяє налаштовувати сценарії, де, наприклад, після пристібання ременя безпеки автомобіль автоматично вмикає клімат-контроль, ароматизацію та музику, або навіть запускає тему з “Зоряних війн”.
Деякі оглядачі вже називають Xiaomi SU7 тим самим автомобілем, який могла б створити Apple.
“Автор Wall Street Journal зазначив, що це може бути саме той Apple Car, про який ми мріяли, і я думаю, що це частково правда”, — сказано в статті.
На даний момент Xiaomi SU7 виглядає як продуманий і цікавий електромобіль, який майже не має слабких місць у своєму класі. Проте, інтелектуальні системи все ще потребують доопрацювання, особливо в складних реальних умовах.
Тест-драйв розпочався вранці в Пекіні. Система HAD (Hyper Autonomous Driving) підтримує сценарій “від паркінгу до паркінгу”. На початку тесту, коли автомобіль почав рух, журналіст інстинктивно взяв кермо — перший досвід завжди викликає нервозність. Згодом було дозволено більше свободи системі, яка успішно впоралася зі складним лівим поворотом у заторі, навіть коли смуга була частково заблокована. Однак довіра до системи поки що не є абсолютною — рука залишалася напоготові.
На міських дорогах автомобіль іноді довго тримає ввімкненим поворотник. Це відбувається через спробу змінити смугу, коли інші водії не дають цього зробити. У Китаї поворотники рідко використовуються, і якщо їх увімкнути, сусідній водій може просто не дозволити обігнати. Тому автопілот, який діє за правилами, виглядає трохи спантеличеним. Це проблема не тільки для Xiaomi, а й для всіх автономних систем водіння в умовах реального міста.
“Автор Wall Street Journal сказав, що це може бути саме той Apple Car, про який ми мріяли, і я думаю, що в цьому є частка правди”, — йдеться в тексті.
Xiaomi SU7 продемонстрував здатність зберігати 94,5% ресурсу батареї навіть після пробігу у 265 000 км.
Загалом, Xiaomi SU7 виглядає дуже конкурентоспроможно завдяки своїй керованості, шасі, салону і дизайну, без явних компромісів. З огляду на ціну, ця модель пропонує максимум можливостей і вже стала найпопулярнішим седаном у Китаї, випередивши навіть Tesla Model 3. Однак варто пам’ятати, що це думки китайських оглядачів про китайський автомобіль, тому їх слід сприймати з певною обережністю. Раніше CEO Ford також високо оцінив попереднє покоління цієї моделі.
-
Погляд на Xiaomi SU7 2026: Електроседан, який міг би бути Apple Car
Цього тижня дебютував новий електроседан Xiaomi SU7, і китайські журналісти вже мали змогу випробувати його на дорогах, поділившись отриманими враженнями.
Під час тест-драйву, коли на трасі з’явився легкий сніг, система попередила про блокування LiDAR. Це призвело до того, що навіть базові функції допомоги водієві, такі як адаптивний круїз-контроль і утримання смуги, стали недоступними.
Ця ситуація викликає питання, оскільки такі функції зазвичай не залежать від LiDAR. Це вказує на можливість вдосконалення системи, яка повинна продовжувати працювати без цього сенсора, а не вимикатися повністю.
Важливою особливістю є підтримка Apple CarPlay, що є рідкісним явищем для китайських автовиробників і сигналізує про амбіції на глобальному ринку.
Інша цікава функція — автоматизація у стилі IFTTT (If This, Then That), яка дозволяє налаштовувати сценарії, наприклад, щоб після застібання ременя безпеки вмикалася система клімат-контролю, ароматизація та музика. Можна навіть налаштувати запуск теми з “Зоряних війн”.
Деякі оглядачі вже порівнюють Xiaomi SU7 з автомобілем, який могла б створити Apple.
“Автор з Wall Street Journal зазначив, що це може бути саме тим Apple Car, про який ми мріяли, і в цьому є певна доля істини”, — йдеться в огляді.
На даний момент Xiaomi SU7 виглядає привабливим і ретельно продуманим електромобілем, який практично не має слабких сторін у своєму класі. Проте інтелектуальні системи автомобіля потребують подальшого вдосконалення, особливо в складних умовах реального життя.
Випробування розпочали вранці в Пекіні. Система HAD (Hyper Autonomous Driving) могла працювати за сценарієм “з паркінгу до паркінгу”. Проте під час тесту журналіст спочатку інстинктивно взяв кермо в руки — перший досвід завжди викликає нервозність. Згодом він дозволив системі більше автономії, й вона успішно виконала складний лівий поворот, навіть коли смуга була частково заблокована. Однак довіра до системи ще не повна — руку тримають напоготові.
На міських дорогах автомобіль іноді довго тримає ввімкнений поворотник. Причиною є те, що система намагається змінити смугу, але їй не дають можливості зробити це. У Китаї водії рідко використовують поворотники, і якщо їх ввімкнути, інші учасники дорожнього руху можуть не дати перестроїтися. Через це автопілот виглядає трохи розгубленим, але це виклик для всіх систем автономного водіння в міському середовищі.
“Автор Wall Street Journal зазначив, що це може бути саме тим Apple Car, про який ми мріяли, і в цьому є певна доля істини”, — йдеться в огляді.
Електромобіль Xiaomi SU7 показав відмінну продуктивність, зберігши 94,5% ємності батареї після 265 000 км пробігу.
У всіх інших аспектах Xiaomi SU7 виглядає дуже конкурентоспроможно: керованість, шасі, салон і дизайн — все без видимих компромісів. За свою ціну модель пропонує максимальні можливості і вже стала найпопулярнішим седаном у Китаї, навіть перевершивши Tesla Model 3. Однак слід врахувати, що це думка китайських оглядачів про китайське авто, тому до неї слід ставитися з певною обережністю. Навіть CEO Ford раніше висловлював високу оцінку попередньому поколінню цього автомобіля.
Що думаєте про цю статтю? Голосів: Файно є Йой, най буде! Трясця! Ну такої… Бісить, аж тіпає!
-
Кінець примусовим апдейтам Windows: Microsoft дозволить ставити оновлення на паузу
Після років критики Microsoft нарешті змінює підхід до оновлень Windows і дає користувачам більше контролю. Компанія представила нові функції керування оновленнями, які мають вирішити одну з найболючіших проблем системи — примусові апдейти.
-
Windows 11 стане швидшою: приберуть нав'язливий ШІ в програмах та повернуть налаштування Панелі задач
Microsoft готує чергове оновлення Windows 11, і цього разу компанія прямо реагує на критику користувачів. У великому блозі про якість Windows віцепрезидент Паван Давулурі заявив, що команда уважно вивчила відгуки й починає впроваджувати зміни вже цього місяця для учасників програми Windows Insider.
-
Розкриття Особливостей DLSS 5: Інтерв’ю з NVIDIA
У відповідь на широку критику новітньої версії апскейлера NVIDIA DLSS 5, ютубер Деніел Оуен звернувся до компанії з рядом запитань про те, як працює ця технологія.
Речник NVIDIA, Джейкоб Фрімен, надав відповіді на запитання Оуена. Одне з головних питань стосувалося того, чи дійсно DLSS 5 просто використовує зображення у поєднанні з векторами руху, щоб створити підсумковий результат.
Це викликало сумніви щодо розуміння DLSS 5 складних обчислень на зразок рейтрейсингу. Оуен підняв питання, чому гравцям варто активувати цю функцію, якщо вона не враховує ці численні обчислювальні завдання, які потребують значної потужності.
Фрімен не надав прямих відповідей на це питання. Він зазначив, що базова геометрія залишається незмінною, і що представлена версія DLSS 5 — це лише попередня демонстрація. Оуен припустив, що хоча геометрія залишається такою ж, кінцевий результат залежить від того, як DLSS 5 його інтерпретує.
Згідно з офіційним керівництвом NVIDIA, DLSS 5 покращує властивості PBR-матеріалів. Оуен поцікавився, чи дійсно апскейлер використовує специфікації PBR, вбудовані в ігровий рушій, такі як властивості матеріалів, шорсткість і карти нормалей, або просто виводить покращені властивості PBR.
Фрімен підтвердив, що так і є. DLSS 5 пропускає вихідне зображення через генеративну модель ШІ для поліпшення якості, і кінцевий результат рендериться поверх ігрового рушія. Оуен також запитав, чи аналізує DLSS 5 3D-геометрію та глибину, або просто обробляє скриншот для покращення.
“DLSS 5 навчається від кінця до кінця, щоб зрозуміти складну семантику сцени, включаючи персонажі, волосся, тканини та напівпрозору шкіру, а також умови освітлення, такі як фронтальне та заднє освітлення або похмура погода, через аналіз одного кадру”, пояснив Фрімен.
Із цієї непрямої відповіді Оуен дійшов висновку, що DLSS 5 не пов’язаний з 3D-геометрією. Однак, якщо вихідна геометрія та текстури незмінні, чому іноді текстури виглядають зміненими? Як приклад, Оуен зауважив, що персонаж зі Starfield після обробки DLSS 5 мав більше волосся на лівій скроні.
Фрімен пояснив, що DLSS 5 використовує лише відрендерені кадри та вектори руху для створення кінцевого результату. Оуен вважає, що це пояснення робить офіційні заяви про поліпшення PBR властивостей дещо оманливими.
Оуен також запитав, чи можуть розробники ігор контролювати щось крім кольорокорекції, зменшення впливу DLSS 5 або приховування результатів апскейлінгу в певних випадках. Наприклад, Грейс Ешкрофт з RE: Requiem в оригіналі не має макіяжу, але DLSS 5 додає його. Чи можуть розробники керувати цим?
NVIDIA не надала чіткої відповіді. Напевно, на цьому етапі не можна вказати DLSS 5 специфічним чином. Фрімен підтвердив, що DLSS 5 обмежується простором оригінального зображення і не враховує зовнішні джерела світла, такі як заломлення, затінення та тіні.
Раніше повідомлялося, що DLSS 5 викликала занепокоєння серед розробників Resident Evil Requiem. DLSS 5 не лише рендерить кожен кадр, але і працює з освітленням, приймаючи кольорові та динамічні вектори, використовуючи ШІ для створення фотореалістичного освітлення та підвищеної деталізації.
Голова компанії Дженсен Хуанг відповів геймерам: DLSS 5 — це не просто халтура від ШІ.
“DLSS 5 навчається від самого початку, щоб розуміти складну семантику сцени, включаючи персонажі, волосся, тканини та умови освітлення”, — пояснює речник NVIDIA.